空窗期仍在持续，避免倒果为因式的讨论

2024年春节至2024年4月：现货侧下行（马士基的定价策略较为激进），等待盘面低估 2024.3.1【建投航运专题】Uncharted-集运市场当前的矛盾与机会（因马士基激进定价策略下调SCFIS演化预期） 2024.3.15【建投航运点评】如何看待3月多轮调降运费给市场带来的压力？ 2024年4月至2024年7月中旬：红海供应链危机收紧等效运力与货运需求改善，现货季节性旺季逐步以颇为理想的高度完成年内 季节性顶 2024.5.8【建投航运专题】集运主要矛盾与次要矛盾的讨论 2024.5.28【建投航运专题】LinerSayMaybe-震荡格局何时、如何得到突破 2024.6.11【建投航运专题】VegaRisk-如何看待各类消息面扰动带来的市场波动？--“我们对于本日期货市场给出的“ 地缘政治冲突出现明显缓和，使得红海绕行解除，造成运费水平逐步正常化”的逻辑抱持较为怀疑的态度。” 2024.7.8【建投航运点评】不畏浮云遮望眼，如何看待市场风云再起 2024年7月中下旬至今：旺季因船司追求利润投入超预期规模加班船而承受较大压力，时间切换至传统淡季，现货侧季节性下行： 2024.7.19【建投航运点评】如何看待班轮公司态度的微妙变化 2024.7.23【建投航运专题】ANayVote,期货市场如何看待对欧洲出口前景？ 2024.8.6【建投航运专题】积极坐井观天-如何在空窗期的波动里看待现货的交割终点 2024.8.14【建投航运专题】2404会否重演？漫长窗口期潜在演化展望 2024.8.21【建投航运专题】如何看待囚徒困境般的传统定价范式